吉利银河E5作为吉利的一款电动车型，早已进入了人们的视线。早在5月，我有幸参加了这款车型的静态品鉴会，而6月，我的同事洪冰清更是亲自参与了银河E5的场地性能试驾活动，可见吉利对这款车型寄予了厚望。今天，我们将对其进行更深入的动态体验，以探寻其在实际道路上的表现。
银河E5采用了单电机前驱的动力形式，试驾车型为银河E5 530km 星舰版，电动机最大功率为218马力，最大扭矩为320牛·米。配备的是吉利自研的神盾短刀电池，容量为60.22kWh，CLTC的纯电续航里程为530km。
在动态体验中，银河E5展现了三种驾驶模式：舒适模式与节能模式之间的调校并不明显，整体动力输出较为线性，加速相对柔和，这样的调校更偏向于降低能耗。当车辆选择运动模式后，整个车辆的加速会更激进，主要体现在加速踏板的前段，同样的踩踏力度和速度下能够带来更畅快的加速体验。
银河E5的悬挂结构为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，整体调校偏舒适性取向，在经过一些坑洼路面和减速带时，悬架的上下浮动抑制得很好，同时可以过滤掉细小的颠簸。转向方面，虽然定位为城市型SUV，但转向的精准性和转向力度都表现不错。此外，银河E5还搭载了GCSS驱动辅助转向功能，在高速过弯时，可以通过加大外侧车轮的扭矩，减少内侧车轮扭矩输出，帮助车辆完成更好的弯道表现。
在NVH方面，表现优秀。当车速在60-70km/h的城市道路时，几乎无多余噪音传入车内；而当车速达到120km/h的高速路段时，也仅可以听到很小的胎噪。
在试驾的100km左右的路线中，包含了60%的高速路段和40%的城市路段，全程使用舒适模式，动能回收设置为自动，空调设定为23℃自动。最终，车辆的表显电耗为12.8kWh/100km。
银河E5的内饰简洁，搭载了Flyme Auto车机系统，其内核使用的是一颗国产7纳米车规芯片——龍鹰一号，流畅度可媲美8155。该系统与魅族手机进行了深度化定制，手机应用可以投射到车机屏幕上，显示形式也可以自由切换，感受上就像是在使用一个Pad。此外，银河E5还支持车外扬声器功能，不仅可以与车外行人进行互动，还可以自定义录制音频进行外放，这个功能可玩性还是很高的。不仅如此，外部扬声器还支持音乐外放，在露营时听听音乐，让生活更加惬意。
银河E5还具备3.3kW的外放电功能，但不随车搭配外放电接头或插板，需要用户自行在官方商城或4S店购买，价格为409元。这个配置并非减配，而是根据用户需求进行购买，毕竟并非每位用户都会使用到。
银河E5的动态表现更偏向于家庭用车，底盘标定和转向的调校都偏向舒适，再结合静态回顾中展现的跨级空间表现和好用的Flyme Auto车机系统，形成了其竞争优势。目前，吉利已经公布了银河E5的售价，指导售价在11.28万-14.88万区间。此外，在10月1日前完成大定锁单的用户，将额外享受3000元的先享限时补贴，限时先享价为10.98万-14.58万元。
我个人更推荐购买530km 星舰版，不仅因为其可以提供更高的续航里程，还增加了L2级别辅助驾驶和舒适的座椅按摩功能。如果你对这款车感兴趣，不妨亲自到店里体验一番。你觉得这款银河E5是否符合你的预期？欢迎在评论区留言交流。
