如果把时间回调到2002年，那时候的高端SUV市场尚未成熟，各大车厂纷纷试探着在这个潜力巨大的细分市场中寻找一席之地。像宝马X5、奔驰ML级这样的实力车型，无疑是21世纪初期高端SUV的代表。就连一直以跑车起家的保时捷，也推出了颇具争议的卡宴，试图在此领域扩大影响力。而当时力求提升品牌形象的大众，自然也不甘落后，推出了旗下首款高端SUV车型——途锐。
在奥迪和保时捷的技术支持下，途锐采用了纵置布局，并提供了多种动力系统选择。全时四驱系统搭配托森差速器，以及3.2 V6、3.6 V6、4.2 V8，甚至V10的TDI柴油版和顶级的6.0 W12引擎，其硬件和软件在当时都堪称一流。今年恰好是大众途锐诞生20周年，二十年后，大众途锐是否依然如前辈般优秀？唯一的验证方式就是亲身体验这款20周年纪念版车型，看看它真正的实力如何。
外观设计上，20周年纪念版途锐整体沿用了现款车型的设计，试驾车配备了R-Line外观套件，增添了更多黑色元素，大幅提升了运动感。试驾车的黑色云母车漆与熏黑轮圈设计，赋予了它“黑武士”的风格，使得整体造型更加酷炫。中网处理与之前的曜黑运动套装相似，熏黑中网向大灯两侧延伸，作为灯框包裹整个大灯，这种设计不仅流行，还使得中网呈现出无边界的效果，同时灯框细节也显得颇具野性，与途锐的车型定位相得益彰。
侧面线条依旧以硬朗为主，21寸双五幅轮圈霸气十足，轮胎规格也达到了285/40 R21，与霸气的侧面线条完美匹配。20周年纪念版拥有专属徽章，除了翼子板上的“R”车标外，B柱上也印有20周年纪念版的字样，突出了其纪念版的身份。尾部设计相对低调，未采用流行的贯穿式尾灯，但灯组内部细节丰富，点亮后效果十分不错。后保险杠设计平滑，并保留了货真价实的镀铬排气，而“V6”字样则表明这是一款3.0T车型。
内饰方面，途锐采用了偏向驾驶员一侧的设计，这也是目前大众车型普遍的做法。内饰在豪华与科技感之间达到了良好的平衡，尤其是12.3英寸的液晶仪表盘与15.3英寸的中控屏幕组成的内饰主体，视觉效果出众，无论是显示效果还是操作的流畅程度，均领先于平均水平，并且提供多种不同的个性化方案，可玩性和实用性都很高。用料上也是这个级别车型的应有水准，中控台由软质材料与皮革进行包裹，20周年纪念版还带有异色的缝线，进一步提升视觉效果。整体的做工水平可谓一丝不苟，中控台的按键无论是阻尼感还是精细程度都值得称赞，此外挡把还带有20周年纪念版标识，握感和操作感受都是如今的一流水准。
在人性化设计上，途锐也拥有不少惊喜。这个级别的SUV在空间上自然不用担心，途锐依旧能在空间利用上体现设计心思。行李箱配备了可以分割的金属阻隔带，可以任意调整分割的比例，配合两侧的锚点，能有效地固定物品，对于喜欢露营的人来说，这点非常实用。为了减少装货物的难度，后备箱还配备了手动升降的按钮，通过降低车尾高度，提升货物装卸的便利性。
动态驾驶方面，途锐基于MLB EVO平台，试驾车配备了3.0T V6发动机，最大功率340马力，在5300-6400rpm的区间内持续输出，并且可以在1340-5300rpm的范围内持续释放450N·m的峰值扭矩。动力通过8AT变速箱，由全时四驱系统传递到路面上，这套四驱系统虽然也叫4MOTION，但与那些横置发动机的车型不同，它是拥有托森中央差速器的“真”全时四驱。
3.0T发动机并未让途锐拥有狂暴的性格，反而在低速状态下显得有些慵懒，静止起步阶段甚至让人怀疑这副3.0T V6的实力，完全不像340马力应有的表现。但这种懒散似乎是有意为之，从另一个角度来看，这恰恰为途锐带来更多的从容。在持续对油门施加压力后，就能体现出这种动力输出特性的优势。在1340rpm就拥有峰值扭矩，之后有近4000rpm的范围可供使用，几乎不存在响应延迟，这意味着途锐能时刻保持着安定感，而不像一些车型那样拥有明显的分水岭，从而影响行车的流畅程度。
340马力的最大功率自然不是摆设，在日常驾驶的区间，发动机转速只需要在1000-2000rpm左右徘徊，就能获得足够的加速能力。动力的释放始终与油门的开度成正比，当决定释放全力时，变速箱会瞬间切换到合适的档位，此时并没有突兀的推背感，反而是有类似大排量多气缸车型的顺畅加速，以及速度表以极快的速度迈向限速。即便是切换到运动模式，动力的发放也依旧从容，就像是一个深藏内功的高手，一招一式无须大开大合，却拥有极强的破坏力，给到驾驶者安定感始终如一。
底盘调教也体现出这种对极致安定的追求，清晰的方向盘指向以及丰富的阻尼回馈，让你能恰当地感知车辆的状态，但无须自行过滤无用的路面信息。在不同的模式下，空气悬架拥有明显的变化，不过哪怕是舒适模式下，也能提供足够的支撑，并且对于路面的过滤也相当高效。让人意外地是，途锐并不介意应对激烈地驾驶方式，四驱系统也很大程度地保证了牵引力表现，调整到运动模式后，悬架会降低并变硬，弯道中提供有力到支撑，中性的车身动态贯穿整个弯道。而高规格的刹车系统也发挥着作用，始终能提供出色的刹车效果与稳定性，驾驶起来几乎没有压力。
总的来说，途锐是大众造车能力的直观体现，与20年前一样，符合大家对于“德系”造车理念的理解。这辆20周年纪念版的途锐依旧高效坚固，同时具备应有的豪华感，同时也拥有如今流行的年轻与运动化元素，甚至还拥有一定的驾驶乐趣，可以说是没有明显的短板的“全能”车型。但对于如今的途锐来说，价格依然是一个绕不开的话题，试驾车接近80万元的指导价，虽然比过去的V8甚至W12车型实惠不少，但对于一款大众来说也并不便宜。途锐内在的品质只有沉下心来才能欣赏，这种独特的气质固然能吸引那些追求品质，却不愿展示锋芒的人，但对于大部分消费者来说，要跨过心理关口也并不容易。20年后的今天，大众途锐依然是一款好车，也依然是一款需要细心才能品味的车型。
