汽车行业中流传着这样一句名言：“得中级车者得天下。”在国内乘用车市场中，A级轿车无疑是销售量最大的细分领域。近年来，多款重磅车型相继换代或改款，如大众朗逸、别克英朗、日产轩逸等，其中，TNGA架构下的车型更是备受关注。在这个背景下，丰田自然也不会错过这一盛宴，其旗下的A级车也迎来了换代的好时机。
不久前，我有幸试驾了广汽丰田雷凌这款TNGA架构下的A级车，它给我留下了深刻的印象。
从外观设计来看，全新换代雷凌采用了“Shooting robust”的设计思路，整个前脸造型极具攻击性。上格栅与前大灯呈现出犀利的Keen Look设计，配合梯形下格栅，使得车头造型显得非常低矮。同时，前大灯组下方的獠牙设计增加了前脸的凶狠感，再配上扁平狭长的造型，更显得运动气息十足。值得一提的是，新雷凌全系标配LED前大灯，既美观又实用。
我个人更偏爱白色车型，它确实显得车子更大一些。至于车身侧面，虽然相比于前脸造型略显平淡，但集成的转向灯双色后视镜还是为车身侧面增添了一些亮点。
车尾的造型与前脸形成了鲜明对比，溜背设计和较高的视觉重心使得车尾显得时尚而不失稳重。不过，与上代车型相比，新一代雷凌的车尾更加难以区分与卡罗拉的区别。
TNGA架构带来的不仅仅是外观上的变化，内饰同样有惊喜。虽然整体用料算不上十分上乘，但质感不足的设计来凑，通过疏密有致的线条和层次感丰富的布局，这套内饰还是给予了我一定的视觉冲击感。
这次试驾的是新一代雷凌185T CVT版，它搭载了一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力、峰值扭矩185牛·米，匹配的是一台模拟10挡CVT无级变速箱。虽然这套动力看似平淡，但实际体验却让我感觉非常“爽快”。新雷凌保持着日系车一贯的轻快调校，油门响应迅速，起步阶段变速箱会尽可能地拉高发动机转速，让前半段加速有力。因此，在城市路况下，我并没有感到动力的匮乏，配合线性的油门反馈，新雷凌在城市中可以轻松自如地穿梭。
TNGA架构的影响并不仅限于外观和内饰的改变，驾驶起来后，我切实感受到了它为何能给人们带来如此好的驾驶体验。新雷凌的过弯支撑性比上代车型更为强大，不再呈现出“软趴趴”的过弯状况，变得更为紧凑且扎实。这主要归功于其新的E型多连杆式独立后悬挂和全新设计的高刚性GOA车身。同时，新雷凌在TNGA架构的加持下，整车重心也随之降低，车辆在过弯支撑性与循迹性都有飞跃性的提高。
不过，新雷凌也并非没有缺点。在过坑、过井盖时，它的路感略为清晰，同时在风噪和胎噪的处理方面也存在一些不足。不过，考虑到这是一款定位为十万级别的家轿，要做到十全十美确实有些强人所难了。
省油是日系车的优良传统，新雷凌同样继承了这一优良传统。在整天的试驾过程中，除了为了测试车辆性能而进行的“暴力”驾驶之外，我还经历了深圳的堵车高峰期，它的平均油耗在6到7L/100km左右，非常可观。因此，新雷凌又将成为广大滴滴司机朋友的回本神器。
总结而言，全新一代雷凌相对于自家兄弟卡罗拉更趋于居家运动，无论是从外观内饰还是动力、舒适性、操控方面上都有了明显的提升。全新布局和悬架设计让全新换代雷凌驾驶起来比较容易上手，驾驶起来没有明显的顿挫感，在山路弯道即使较高的速度，也能保持相对平稳。总体来说，新雷凌的性价比相对较高，值得推荐。
