提起五菱，人们最先想到的不仅仅是神车五菱宏光，还有那句响当当的口号：“人民需要什么，五菱就造什么”。从口罩、螺蛳粉，再到宏光MINI EV，五菱的“人民需求”导向确实赢得了广大消费者的喝彩。而去年11月，凯捷刚上市时，五菱再次以这句口号振臂高呼。
五菱凯捷具备五大优势，分别是：
- 全新的大气外观、内饰设计；
- 4875mm超长车身带来的宜家宜商超大空间；
- 全系标配的1.5T涡轮增压动力（147匹最大马力，250N·m最大扭矩）；
- 五菱汽油车上罕见的自动挡变速箱（CVT）；
- 首款五菱银标系列车型的身份。
如此多的优势，使得人们对凯捷寄予厚望，认为这款“人民的MPV”会是五菱的下一个爆款车型。而上市仅两个月的时间里，凯捷就交出了16932台的成绩单，全年12月的销量更是达到了10095辆，仅次于五菱宏光和别克GL8这两大老牌强者。
然而，进入2021年后，凯捷的销量却出现下滑，在1月份卖出了10117辆，但随后却连续三个月销量下滑，月均只卖出三千余台，在MPV市场只能排到第8名。
究竟是什么原因导致凯捷后劲不足呢？我们来分析一下：
1. 动力不及预期？
凯捷全系标配1.5T发动机，动力数据虽好，但与其他同级家用MPV相比，却显得有些偏弱。再加上与偏软的CVT变速箱（丐版为手动挡）以及高达1.7吨的车重相搭配，使得在实际用车时，动力输出与预期差距较大。网络上关于凯捷动力差的吐槽也不在少数，第一批用户的口碑不佳，或许是其后续销量下滑的重要原因之一。
2. 质量可靠性跟不上？
尽管凯捷的售价进入了更高的价格区间，但其“小问题”依然频繁出现。特别是发动机故障灯的问题，有多个车主共同投诉。产品质量上去了，但质量可靠性却没有跟上，这无疑是对潜在消费者的一个打击。
3. 五菱品牌支撑不了10万的产品？
作为五菱银标的首款车型，凯捷承载着五菱品牌冲高的美好愿景。然而，五菱品牌低廉货用的形象深入人心，尽管银标五菱在整体形象上与红标有所区分，但花10多万买一辆“五菱”家用MPV，还是需要消费者抛开偏见的勇气。
除了上述三大主要槽点之外，凯捷产品本身也存在着不少备受争议的点：比如全系只有6座可选。另外，部分地区销售、售后服务态度一般，这同样打击消费者的购买欲望。
不可否认，作为五菱的首款冲高产品，凯捷的表现还是可圈可点的，但一款十来万的五菱车想要持续畅销，只靠一两个闪光点显然不够。如果想“高价”还畅销的话，或许五菱还需要思考如何加大凯捷与其他五菱车的差异，如何打造专属的高级感，以及如何通过营销让人们认可凯捷自身的高端与服务等。只有这样，凯捷才可能量价齐升。否则，后续凯捷或许需要大降价，但大降价之后，五菱又要怎样续写银标高端的故事呢？
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